變速器，又稱(chēng)變速箱，是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比。變速器由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，有些汽車(chē)還有動(dòng)力輸出機構。傳動(dòng)機構大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

結構特點(diǎn)

簡(jiǎn)單式變速器有/效/率/高、構造簡(jiǎn)單使用方便的優(yōu)點(diǎn)，但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車(chē)工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過(guò)大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡(jiǎn)單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱(chēng)為主變速器，較少的稱(chēng)為副變速器。

原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。

分類(lèi)

有級式變速器

有級式變速器是使用廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線(xiàn)固定式變速器(普通變速器)和軸線(xiàn)旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進(jìn)檔位數。

無(wú)級式變速器

無(wú)級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動(dòng)比的變速系統。通過(guò)無(wú)級變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機工況的匹配。常見(jiàn)的無(wú)級變速器有液力機械式無(wú)級變速器和金屬帶式無(wú)級變速器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動(dòng)比可在間斷的范圍內作無(wú)級變化，目前應用較多。

功能

(1)改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅動(dòng)扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車(chē)速應能達到100km/h，而在市區內，車(chē)速常在50km/h左右?？哲?chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當滿(mǎn)載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿(mǎn)足實(shí)際路況需要。

(2)實(shí)現倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。實(shí)現倒車(chē)行駛汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來(lái)實(shí)現汽車(chē)倒車(chē)行駛。

(3)中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，怠速運轉，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。

(4)實(shí)現空檔，當離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，駕駛員在發(fā)動(dòng)機不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。

簡(jiǎn)而言之，變速器中有許多不同傳動(dòng)比的齒輪副組，汽車(chē)在行駛時(shí)的換檔行為是通過(guò)控制機構使變速器中的不同齒輪副工作的，例如，在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。

動(dòng)力換檔 – 變速箱 – 下拉箱

REVERMATIC是一款動(dòng)力穿梭變速器，專(zhuān)為需要快速方向換向和平穩離合器接合的工業(yè)應用而設計。

動(dòng)力換檔變速箱由液壓的減速機組成，前進(jìn)和反向多盤(pán)離合器總成分別安裝在鋪設軸和輸入軸上。它們由電動(dòng)液壓選擇器操作，帶有獲得內置“軟換檔"裝置。

變速器輸入軸通過(guò)單級變矩器連接到發(fā)動(dòng)機飛輪，該變矩器根據發(fā)動(dòng)機額定值和所需的變速器車(chē)輛性能進(jìn)行選擇，由于其特性，它消除了發(fā)動(dòng)機和從動(dòng)機器之間的機械連接，從而實(shí)現平穩的動(dòng)力傳輸。

REVERMATIC 動(dòng)力穿梭變速器也可用于船舶應用，輸入側采用 RBD 彈性聯(lián)軸器，而不是變矩器。

動(dòng)力梭傳動(dòng)配件

管理系統MPCB是傳斯羅伊在硬件和軟件上開(kāi)發(fā)的設備，用于管理電磁閥和速度傳感器，以實(shí)現換檔自動(dòng)化；它還對整個(gè)傳斯羅伊傳動(dòng)起到診斷作用。

應用

發(fā)動(dòng)機

林業(yè)機械

叉車(chē)

船舶推進(jìn)

起重機

泵組

鐵路

滑雪纜車(chē)

特種車(chē)輛

絞車(chē)

北京漢達森機械技術(shù)有限公司是一家從事歐洲工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口貿易的公司。公司總部于2007年在德國成立，在德國有采購中心及倉庫。公司自成立以來(lái)，一直以德國公司的身份為國內一些貿易商，設備商及終端客戶(hù)提供產(chǎn)品代購服務(wù)。

漢達森采購總部位于德國，擁有采購工程師團隊，負責在德國及歐盟其它國家為客戶(hù)尋找供貨商，幫助客戶(hù)與供貨商溝通，實(shí)現客戶(hù)與供貨商工程師之間的無(wú)縫對接。德國倉庫設在德國的物流中心城市法蘭克福，每周兩次拼箱發(fā)貨，不但保障了貨期， 節約了物流/成/本。

2012年在國內成立了銷(xiāo)售公司，目前在國內設有5個(gè)銷(xiāo)售分公司：北京、鄭州、天津、沈陽(yáng)、西安。

目前在國內共設有兩個(gè)倉庫：北京倉、鄭州倉，每周從德國倉庫安排2個(gè)航班的貨物發(fā)往國內倉庫。同時(shí)針對大貨重貨，可以安排中歐班列到鄭州倉，或者安排海運到天津港。